潍莱高铁计划年内开工 将于2019年建成通车（铁路养护捣鼓好手之阿特拉斯眼镜蛇COBRA TT捣固机-威克诺森破碎镐BH55/BH23）
阿特拉斯科普柯ATLASCOPCO眼镜蛇Cobra TT: 汽油内燃破碎镐（铁路捣固机、铁路凿岩机、铁路直捣器、铁路捣固镐）
阿特拉斯科普柯眼镜蛇Cobra TT: 汽油内燃破碎镐（铁路捣固机、铁路凿岩机、铁路直捣器、铁路捣固镐）
应用范围广泛，如破碎混凝土、切割沥青、夯实道碴等。所有这些工作均不需要动力站或电缆。Cobra TT 特别针对夯实作业设计。它的工作频率相对较高，冲击能量经优化，可防止道碴粉末化。
功能和特点
易于运输
快速就位
HAPS™ 手臂保护系统
低排放
低噪音
应用
除了枕木夯实外，Cobra™ TT 可用于轨道、交叉路口、交流道、火车站的全部维护工作：
钉牢木枕
挖掘电缆沟道
破碎混凝土
切割和压紧沥青
锤入桩柱和栅栏
技术数据
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| 长度 | 927 mm |
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| 深度 | 331 mm |
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| 把手间的宽度 | 611 mm |
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| 发动机类型 | 1 个气缸，双冲程 |
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| 气缸排量 | 90 cc |
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| 粉末 | 1.5 kW |
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| 冷却系统 | 风扇冷却 |
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| 起动器系统 | 反冲式启动系统 |
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| 燃料类型 | 90-100 无铅辛烷汽油 |
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| 燃料容量 | 1 l |
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| 燃油混合 (%) | 2 |
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| 油类型 | 阿特拉斯·科普柯双冲程油或类似产品 |
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| 柄尺寸 (mm) | 28x160 |
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| 柄尺寸 (inch) | 1 1/8x6 1/4 |
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| 重量 | 25 kg |
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| 冲击能量 | 40 joule |
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| 冲击速度 | 1620 blows/min |
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| 燃油消耗 | 0.8 l/h |
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| 振动级 3 轴向（破碎）(ISO 28927-10)* | 4.5 m/s² |
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| 保证的声功率级，Lw (2000/14/EC)* | 109 dB(A) |
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| 声压级 (ISO 11203)* Lp，r=1m | 96 dB(A) |
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进口铁路养护好助手之阿特拉斯科普柯眼镜蛇（COBRA TT汽油内燃捣固机）消防破碎专用之威克诺森BH23汽油破碎镐（凿岩机）
阿特拉斯科普柯ATLASCOPCO眼镜蛇Cobra TTe :汽油内燃破碎镐（铁路捣固机、铁路凿岩机、铁路直捣器、铁路捣固镐）- 柄尺寸 28x160; 1 1/8x6 1/4
阿特拉斯·科普柯的汽油驱动破碎镐应用范围广泛，如破碎混凝土、切割沥青、夯实道碴等。所有这些工作均不需要动力站或电缆。Cobra TT 特别针对枕木夯实作业设计。它的工作频率相对较高，冲击能量经优化，可防止道碴粉末化。
功能和特点
潍莱高铁计划年内开工 将于2019年建成通车（铁路养护捣鼓好手之阿特拉斯COBRA TT捣固机-威克诺森破碎镐BH55/BH23）应用
除了枕木夯实外，Cobra™ TT 可用于轨道、交叉路口、交流道、火车站的全部维护工作：
钉牢木枕
挖掘电缆沟道
破碎混凝土
切割和压紧沥青
锤入桩柱和栅栏
技术数据
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| 六角柄尺寸 | 28x160 |
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| 重量 | 24 kg |
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| 长度 | 927 mm |
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| 深度 | 331 mm |
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| 把手间的宽度 | 611 mm |
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| 冲击能量 | 40 |
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| 发动机类型 | 1 个气缸，双冲程 |
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| 气缸排量 | 90 cc |
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| 粉末 | 1.5 kW |
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| 冷却系统 | 风扇冷却 |
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| 起动器系统 | 反冲式启动系统 |
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| 燃料类型 | Alkylat or 90–100 octane unleaded petrol |
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| 燃料容量 | 1 l |
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| 燃油消耗 | 0 - 0.8 l/h |
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| 燃油混合 (%) | 2 |
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| 油类型 |
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| Alkylate | 是 |
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| 振动级 3 轴向 (ISO 28927-10)* | 3.8 m/s² |
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| 声压级 (ISO 11203) Lp，r=1m | 96 dB(A) |
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进口铁路养护好助手之阿特拉斯科普柯眼镜蛇（COBRA TT汽油内燃捣固机）消防破碎专用之威克诺森BH23汽油破碎镐（凿岩机）
阿特拉斯科普柯ATLASCOPCO眼镜蛇Cobra TTe, AWD: 汽油内燃破碎镐（铁路捣固机、铁路凿岩机、铁路直捣器、铁路捣固镐）
- AWD 柄尺寸 32x160; 1 1/4x6 1/4
阿特拉斯·科普柯的汽油驱动破碎镐应用范围广泛，如破碎混凝土、切割沥青、夯实道碴等。所有这些工作均不需要动力站或电缆。Cobra TT 特别针对枕木夯实作业设计。它的工作频率相对较高，冲击能量经优化，可防止道碴粉末化。
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应用潍莱高铁计划年内开工 将于2019年建成通车（铁路养护捣鼓好手之阿特拉斯COBRA TT捣固机-威克诺森破碎镐BH55/BH23）
除了枕木夯实外，Cobra™ TT 可用于轨道、交叉路口、交流道、火车站的全部维护工作：
钉牢木枕
挖掘电缆沟道
破碎混凝土
切割和压紧沥青
锤入桩柱和栅栏
技术数据
|
|
|
|
|
| 六角柄尺寸 | 32x160 |
|---|
|
|
| 重量 | 24 kg |
|---|
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|
| 长度 | 927 mm |
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|
| 深度 | 331 mm |
|---|
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|
| 把手间的宽度 | 611 mm |
|---|
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|
| 冲击能量 | 40 |
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| 排气频率 | 1620 bpm |
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|
| 发动机类型 | 1 个气缸，双冲程 |
|---|
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|
| 气缸排量 | 90 cc |
|---|
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|
| 粉末 | 1.5 kW |
|---|
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|
| 冷却系统 | 风扇冷却 |
|---|
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|
| 起动器系统 | 反冲式启动系统 |
|---|
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|
| 燃料类型 | Alkylat or 90–100 octane unleaded petrol |
|---|
|
|
| 燃料容量 | 1 l |
|---|
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|
| 燃油消耗 | 0 - 0.8 l/h |
|---|
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|
| 燃油混合 (%) | 2 |
|---|
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| 油类型 |
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|---|
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|
| Alkylate | 是 |
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| 振动级 3 轴向 (ISO 28927-10) | 5.8（破碎）9.3（钻孔） |
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| 振动级 3 轴向 (ISO 28927-10)* | 3.8 m/s² |
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| 保证的声功率级 (2000/14/EC) 1) | 109 dB(A) |
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| 声压级 (ISO 11203) Lp，r=1m | 96 dB(A) |
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阿特拉斯科普柯ATLASCOPCO Cobra Combi: 汽油内燃凿岩机和汽油内燃破碎镐（铁路捣固机、铁路凿岩机、铁路直捣器、铁路捣固镐）(Hex 22x108) (7/8x4 1/4)
潍莱高铁计划年内开工 将于2019年建成通车（铁路养护捣鼓好手之阿特拉斯COBRA TT捣固机-威克诺森破碎镐BH55/BH23）
阿特拉斯·科普柯的汽油驱动凿岩机和破碎镐应用范围广泛，如岩石分裂、破碎混凝土、切割沥青、夯实道碴等。所有这些工作均不需要动力站或电缆。Cobra Combi 不仅是独立式破碎镐，也是动力强劲的钻机。可以在坚固的花岗岩上钻出 2 米深的孔，钻孔速度可达每分钟 30 厘米。
功能和特点
易于运输
快速就位
HAPS™ 手臂保护系统
低排放
低噪音
应用
多功能 Cobra Combi 可用于：
岩石钻孔和滑动岩石
破碎混凝土
切割沥青
夯实填充物
锤入道钉、埋入管路、杆、接地棒和探头
挖沟渠和洞
技术数据
单位:
公制
英制
进口铁路养护好助手之阿特拉斯科普柯眼镜蛇（COBRA TT汽油内燃捣固机）消防破碎专用之威克诺森BH23汽油破碎镐（凿岩机）
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| 重量 | 25 kg |
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| 长度 | 732 mm |
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| 深度 | 281 mm |
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| 把手间的宽度 | 585 mm |
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| 冲击能量 | 22-25 (at 2700 bpm) |
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| 冲击频率，全速 | 2700 bpm |
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| 带有 34 mm 钻头的穿透率 | 200 - 300 mm/min |
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| 最大钻孔深度 | 2 m |
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| 钻头旋转速度 | 250 rpm |
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| 发动机类型 | 1 个气缸，双冲程 |
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| 气缸排量 | 185 cc |
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| 粉末 | 2 kW |
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| 冷却系统 | 风扇冷却 |
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| 起动器系统 | Magnapull |
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| 燃料类型 | 90-100 无铅辛烷汽油 |
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| 燃料容量 | 1.2 l |
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| 燃油消耗 | 1.3 - 1.5 l/h |
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| 燃油混合 (%) | 2 |
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| 油类型 |
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| 振动级 3 轴向 (ISO 28927-10) | 5.8（破碎）9.3（钻孔） |
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| 保证的声功率级 (2000/14/EC) 1) | 108 dB(A) |
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| 声压级 (ISO 11203) Lp，r=1m | 95 dB(A) |
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德国威克诺森汽油破碎镐BH 23是破碎镐系列的起始型号。 设计为偶尔使用，因此比威克诺森系列其它破碎镐的体积更小，重量更轻。 它以紧凑的尺寸和易于使用而广受欢迎。
极其实用：
该设备既可以在垂直位置也可以在水平位置加油。
威克诺森BH 23技术参数
威克诺森BH 23汽油内燃凿岩机和汽油内燃破碎镐（铁路捣固机、铁路凿岩机、铁路直捣器、铁路捣固镐）
| 单次冲击能量 | 55 焦耳 (mkp) |
| 锤击次数 | 1.300 1/分钟 |
| 重量 | 24 千克 |
| 长 x 宽 x 高 | 777 x 492 x 346 毫米 |
| 发动机制造商 | 威克诺森 |
| 发动机型号 * | WM 80 |
| 汽缸工作容积 | 80 立方厘米 |
| 工作功率 | 1,6 (2.18) 千瓦（米制马力） |
| 转速 | 4.250 1/分钟 |
| 汽油机油混合 | 50:1 / 100:1 |
| 油箱容积 | 1,8 升 |
| 燃料消耗 | 0,9 升/小时 |
*空冷单缸两冲程汽油引
潍莱高铁计划年内开工 将于2019年建成通车（铁路养护捣鼓好手之阿特拉斯COBRA TT捣固机-威克诺森破碎镐BH55/BH23）
山东省“三纵三横”快速铁路网重要组成部分——潍坊至莱西高铁，近日进行了第二次环评公示。根据公示，潍莱高铁计划年内开工建设，2019年与济青高铁同步建成通车。届时，青荣城际铁路可直接从莱西北站经潍莱高铁接入济青高铁，不用绕道青岛北站。莱西及平度境内新添一条铁路线，能够缓解胶济客专线客运压力，为青荣城际铁路开通更多跨线动车线路提供条件。
据悉，潍莱高铁又称济青高铁支线。根据日前济青高铁有限公司和铁三院发布的《新建潍坊至莱西铁路客运专线环境影响评价信息二次公告》，新建潍坊至莱西铁路客运专线位于胶东半岛腹地，自西向东横穿潍坊东北部、青岛市北部。线路起自济青高铁潍坊北站，向东经寒亭区、昌邑市、平度市、莱西市，止于青荣城际铁路莱西北站。而此次公示意味着潍莱高铁距离开工又前进一步。
2015年2月，省发改委批复了潍莱高铁项目建议书，该线路等级为客运专线，设计时速350公里/小时，正线线路长度122.631公里，项目总投资约为161.74亿元。全线共设车站4座，分别为潍坊北站、昌邑南站、平度北站、莱西北站，其中潍坊北站为在建济青高铁新建车站改建，潍莱高铁在潍坊北站接轨与济南方向连通，莱西北站为青荣城际铁路既有车站改建，潍莱高铁在该站接轨与烟台方向连通。昌邑南站和平度北站为新建车站。
据了解，日前潍坊至莱西高铁被列入国家《重大工程建设三年行动计划》2017年度重点推进工程。同时，“十三五”期间，根据山东规划，作为山东半岛城市群城际铁路网一部分的潍莱高铁将加快推进建设。潍莱高铁项目拟由山东省为主筹资建设，按照多元化投资、市场化运作的经营模式，组建项目公司，负责项目的建设及资产管理，工程总工期3年，预计2019年建成通车。
潍莱高铁已列入山东省综合交通2020年近期规划，成为省内“三横”快速铁路网的“中部通道”。依托这条高铁线路，潍坊和青岛两地市民出行将更加方便。
以上文章来自青岛早报-作者：柴喜男